BEANSPRUCHEN: Präsident Joe Biden hat einen Gesetzentwurf unterzeichnet, der den Strafverfolgungsbehörden Zugang zu einem „Notausschalter“ gewährt, der 2026 an ALLEN Neuwagen angebracht werden soll.
FAKTEN: Während eine Bestimmung des überparteilichen Infrastrukturgesetzes, das Biden letztes Jahr unterzeichnet hat, vorschreibt, dass fortschrittliche Technologie für betrunkenes und beeinträchtigtes Fahren zur Standardausrüstung in Neuwagen wird, sagen Experten, dass Technologie kein „Notausschalter“ ist, und nichts im Gesetz gibt der Polizei Zugang zu diesen Systemen.
Die falschen Behauptungen begannen in den Monaten zu kursieren, nachdem Biden im November 2021 das Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze in Höhe von 1 Billion US-Dollar unterzeichnet hatte. Nutzer sozialer Medien behaupteten fälschlicherweise, dass eine Bestimmung in der Gesetzesvorlage der Polizei Zugang zu den von der Technologie gesammelten Daten verschaffen oder es der Regierung ermöglichen würde, zu schließen Autos aus der Ferne herunterfahren.
Experten, die seit Jahren an der Entwicklung und Untersuchung von Technologien zur Verhinderung von Fahrstörungen beteiligt sind, sagen, dass diese Behauptungen nicht genau wiedergeben, was diese Tools tun oder was das Gesetz sagt. Das Gesetz gibt der National Highway Traffic Safety Administration, einer Behörde des Verkehrsministeriums, drei Jahre Zeit, um die spezifischen Technologien zu definieren, mit denen Autos beginnen sollten. Einmal definiert, haben Autohersteller bis zu drei Jahre Zeit, um sich daran zu halten.
Das Gesetz schreibt lediglich vor, dass die Technik so ausgestattet sein muss, dass sie das Verhalten oder den Blutalkoholspiegel eines Fahrers passiv überwacht sowie den Betrieb eines Kraftfahrzeugs verhindert oder einschränkt, wenn der Fahrer alkoholisiert ist. Bestehende und sich entwickelnde Technologien fallen im Allgemeinen in zwei Kategorien: Fahrerüberwachungssysteme, die Sensoren oder Kameras verwenden, um Fahrerverhalten, Kopf- oder Augenbewegungen zu überwachen, und Alkohol, die berührungs- oder atembasierte Sensoren verwenden, um das Blut des Fahrers zu messen. Alkoholkonzentration.
In beiden Fällen kann das Auto, wenn ein Fahrer betrunken ist, eine Warnmeldung verwenden, den Fahrer daran hindern, das Fahrzeug zu fahren, oder, wenn das Fahrzeug bereits in Bewegung ist, den Fahrer zu einem sicheren Halt oder einer automatisierten Rückkehr nach Hause leiten. Laut Jeffrey Michael, einem Forscher am Center for Injury Research and Policy an der Johns Hopkins University, würde keine der derzeit in der Entwicklung befindlichen Technologien die Strafverfolgungsbehörden über die in Fahrzeugen gesammelten Daten informieren oder Regierungsbehörden die Fernsteuerung von Fahrzeugen ermöglichen.
„Ich bin seit ihrer frühen Entwicklung mit dieser Technologie verbunden, und sie wurde immer eher als Präventionsgerät denn als Durchsetzungsgerät angesehen“, sagte Michael.
Robert Strassburger, Präsident und CEO der Automotive Coalition for Traffic Safety, ist an einer Partnerschaft mit NHTSA beteiligt, um ein Alkoholerkennungssystem für Fahrzeuge zu entwickeln. Er sagte, die Partnerschaftsvereinbarung enthalte die Verpflichtung, Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen, die verhindern würden, dass Dritte auf die von der Technologie gesammelten Daten zugreifen.
Strassburger sagte, der Begriff „Kill Switch“ sei übertrieben, da keine der in Betracht gezogenen Optionen den riskanten Schritt beinhalten würde, ein schnell fahrendes Fahrzeug zu einem plötzlichen Stopp zu kippen. Mütter gegen betrunkenes Fahren – eine gemeinnützige Organisation, die sich für überparteiliche Gesetzentwürfe eingesetzt und an deren Ausarbeitung mitgewirkt hat – sagte, sie würde den kommerziellen Zugriff von Strafverfolgungsbehörden oder Einrichtungen auf eine der in den Fahrzeugen gesammelten Daten zu beeinträchtigtem Fahren nicht unterstützen.
„Was online kursiert, ist absolut falsch“, sagte Stephanie Manning, Managerin für Regierungsangelegenheiten bei MADD. „MADD hat sich voll und ganz einem Automobiltechnologiestandard verschrieben, der die Privatsphäre des Fahrers schützt.“ NHTSA antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
– Ali Swenson