Auf den Straßen von Massachusetts starben im Jahr 2020 mehr Menschen als im Jahr 2019, obwohl im ersten Jahr der Pandemie weniger Kraftfahrzeuge unterwegs waren, aber der Bay State behielt die höchste Sterblichkeitsrate im ganzen Land bei, basierend auf den zurückgelegten Kilometern inmitten einer „nationalen Krise“, wie kürzlich berichtet wurde veröffentlichte Bundesdaten.
In der letzten Charge von jährliche VerkehrsunfalldatenDie National Highway Traffic Safety Administration gab am Mittwoch bekannt, dass es in Massachusetts im Jahr 2020 343 Todesfälle bei Kraftfahrzeugunfällen gab, gegenüber 336 im Jahr 2019.
Während die Gesamtzahl der Todesfälle gestiegen ist, ist die Zahl der alkoholbedingten Todesfälle im Bay State von 112 im Jahr 2019, was einem Drittel aller Todesfälle entspricht, auf 98 im Jahr 2020 oder etwa 28,5 % der Gesamtzahl gesunken Verkehrstote.
Der Anstieg der Gesamtzahl der Verkehrstoten im Bay State um 2 % ging einher mit einem Rückgang der von 2019 auf 2020 zurückgelegten Fahrzeugkilometer um fast 17 %. Die Einwohner von Massachusetts sind weniger Auto gefahren, da die COVID-19-Krise zu langwierigen, von der Regierung angeordneten Betriebsschließungen geführt hat weit verbreitete Verschiebungen hin zu Fernarbeit und Bildung.
Die NHTSA schätzt, dass die Zahl der Verkehrstoten pro 100 Millionen zurückgelegter Fahrzeugmeilen in Massachusetts von 0,52 im Jahr 2019 auf 0,63 im Jahr 2020 gestiegen ist.
Diese Rate blieb jedoch die niedrigste unter den 50 Bundesstaaten und Washington, D.C.
Bundesweit stiegen die Verkehrstoten von 36.355 im Jahr 2019 auf 38.824 im Jahr 2020, ein Sprung von etwa 6,8 %, während die zurückgelegten Fahrzeugkilometer um fast 11 % zurückgingen.
NHTSA führte den Anstieg im ganzen Land auf drei Hauptfaktoren zurück: Geschwindigkeitsüberschreitung, Alkoholbeeinträchtigung und die Unfähigkeit, sich anzuschnallen.
Im Jahr 2020 gab es 1.938 Todesfälle von nicht angeschnallten Fahrzeuginsassen bei Unfällen, an denen sowohl ein betrunkener Fahrer als auch eine Geschwindigkeitsüberschreitung beteiligt waren. Laut NHTSA bedeutete dies eine Steigerung von 23 % gegenüber dem gleichen Wert im Jahr 2019.
„Die Zunahme der Zahl der Todesfälle auf unseren Straßen ist eine nationale Krise; wir können und sollten diese Todesfälle nicht als unvermeidlich hinnehmen“, sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg bei der Veröffentlichung der Daten. „Die Menschen müssen ihr Zuhause in dem Wissen verlassen, dass sie sicher an ihrem Zielort ankommen, und mit den Ressourcen des überparteilichen Infrastrukturgesetzes sowie den Richtlinien der National Road Safety Strategy, die wir letzten Monat eingeführt haben, werden wir alles tun, was wir können retten Leben auf Amerikas Straßen.
Die neuesten Bundesdaten zeigen, wie sich die Trends der Verkehrstoten zwischen dem letzten vollen Jahr vor der Pandemie und dem ersten Jahr in der neuen COVID-19-Realität verändert haben.
Obwohl die NHTSA noch keinen bundesstaatlichen Vergleich für 2021 veröffentlicht hat, sagte das Verkehrsministerium von Massachusetts vorläufige Daten Sagen wir, im vergangenen Jahr starben 414 Menschen bei Autounfällen, was das tödlichste Jahr seit 2007 war.
Obwohl der Bay State im Jahr 2020 die niedrigste Rate an Todesfällen pro zurückgelegter Meile mit Kraftfahrzeugen hatte, ist Massachusetts seit langem die Heimat einer miserabel niedrigen Sicherheitsgurtnutzungsrate.
Im Oktober Mary Maguire, Direktorin für öffentliche Angelegenheiten der AAA Northeast notiert Die Nutzungsrate der Sicherheitsgurte des Staates sank während der Pandemie um 4 Prozentpunkte auf etwa 77 % und lag damit deutlich unter der nationalen Rate von fast 91 %.
Gouverneur Charlie Baker und andere Befürworter der Verkehrssicherheit haben auf eine Aktualisierung der Durchsetzung der Sicherheitsgurtgesetze in Massachusetts gedrängt. Das geltende Recht sieht eine „sekundäre Durchsetzung“ vor, bei der die Polizei einen Autofahrer nur wegen Nichtanschnallens anführen kann, wenn er bereits wegen eines anderen Hauptvergehens wie Geschwindigkeitsüberschreitung angehalten wurde, während viele andere Staaten rücksichtsloses Fahren als Hauptvergehen behandeln, das bestraft werden kann eigen.
Der Gesetzgeber hat sich über Forderungen nach einer Änderung des Durchsetzungsansatzes gesträubt, was die Bedenken einiger Bürgerrechtler widerspiegelt, dass die Änderung die Erstellung von Rassenprofilen von Fahrern verschlimmern könnte.
Baker nahm die primäre Sprache zur Durchsetzung von Sicherheitsgurten in ein von ihm eingeführtes Highway Safety Bill (H 3706) auf. Das Repräsentantenhaus verabschiedete am Donnerstag eine Verlängerungsanordnung bis zum 29. April, der Frist für den Transportausschuss, um eine positive oder negative Entscheidung über den Vorschlag zu treffen.
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