Symonds sagte, die aus der Luft- und Raumfahrt stammende Technologie habe Mercedes geholfen, ein ultraeffizientes Kühlsystem zu bauen, das es ihm ermöglichte, das schmale Seitenkasten-Layout zu schaffen, das am ersten Tag des Bahrain-Tests vorgestellt wurde.
Symonds, der der Hauptarchitekt der Vorschriften von 2022 war, gab zu, dass er eine so dramatische Auslegung der Regeln nicht vorhergesehen hatte.
„Das ist ein ganz neuer Ansatz“, sagte er in einem Interview mit Ted Kravitz von F1 TV.
„Ich liebe es, neue Interpretationen zu sehen. Ich muss sagen, es ist nicht das, was ich erwartet hatte. Und ich bin immer noch sehr beeindruckt von der Art und Weise, wie sie die Luft durchlassen, um das Auto zu kühlen, aber das sind sie offensichtlich.“
„Und ich denke, das wird ihre Rivalen dazu veranlasst haben, mit ihrem Rotstift zum Regelbuch zurückzukehren und genau zu sehen, was sie getan haben.“
Symonds gab zu, dass sein Ingenieurteam, als es die Regeln schrieb und ein Modell des Autos von 2022 in Originalgröße erstellte, die Notwendigkeit größerer Kühlereinlässe vorausgesehen hatte.
„Ich denke, es war nur ein bisschen radikaler als wir dachten“, sagte er.
„Als wir die Aerodynamik dieses Reglements entwickelt haben, haben wir uns natürlich viele Dinge angesehen, nicht nur die Erzeugung von Abtrieb, sondern wir mussten uns auch mit der Bremskühlung befassen, wir mussten uns mit der Reifenheizung befassen, und vor allem mussten wir uns damit befassen schau dir mal die Motorkühlung an.
„Und wir haben einen größeren Eingang als diesen benutzt [on the W13] Abkühlung zu bekommen. Ich denke, beim Mercedes haben sie ein paar kleine Tricks, die ihnen dabei helfen.
„So ist zum Beispiel der Ladeluftkühler ein sehr, sehr ordentliches Gerät, es ist ein Wasser-Luft-Ladeluftkühler, den Mercedes natürlich schon seit einiger Zeit hat, aber ich denke, es ist ein bisschen anders.
„Und deshalb können sie dieses Auto wirklich ein bisschen mehr schrumpfen als die meisten anderen.“
George Russell, Mercedes W13
Foto von: Steven Tee / Motorsportaufnahmen
Er erweiterte das, was Mercedes getan hatte, und fügte hinzu: „Der Ladeluftkühler, von dem ich gesprochen habe, stammt meiner Meinung nach von Reaction Engines in Oxfordshire, den Leuten, die diese Art von luftatmendem Raketentriebwerk herstellen, und die Art Ableger, von denen dieser wirklich war äußerst effiziente Wärmetauscher-Technologie.
„Und ich denke, das ist einer der Gründe, warum sie das Auto so produzieren konnten, wie sie es taten.“
Symonds wies darauf hin, dass alle Teams ihre Verpackung perfektioniert haben, um die Seitenkästen so klein wie möglich zu machen.
„Ich denke, einer der Trends, die wir sehen, und er ist nicht spezifisch für diese neuen Vorschriften, aber wir finden, dass es sehr, sehr schwierig ist, alles in Nebenmodule zu packen.
„Die Leute denken, was in den Seitenmodulen ist, sind sicher nur die Radiatoren, die Wärmetauscher?
„Aber natürlich gibt es noch viel mehr, da ist viel Elektronik drin. Ich denke, einige Leute verlagern diese Elektronik in diesen Kielbereich.“
Abgesehen von den Seitenkästen und dem Kühlkonzept fiel Symonds nichts anderes am W13 ins Auge.
„Ich denke, der Rest sieht, wage ich zu sagen, einigermaßen konventionell aus, wenn es so etwas wie konventionell gibt. Die Behandlung des Frontflügels, genau das, was wir erwartet hatten.
„Heckflügel ja, immer noch ein bisschen eine Sturzänderung, die viele Leute für diesen sehr, sehr klaren Weg zum unteren Heckflügel übernommen haben, die Art Balkenflügel im Heck, die viele Leute sind versuche es jetzt.“