Erstellung von OSVs mit Race-Technologie für verbesserte Abläufe

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Seacat Scepter kombiniert Renntechnologie für verbesserte Seefahrt und Betrieb (Chartwell Marine)

Gepostet am 26. Januar 2022 um 19:57 Uhr von

Die maritime Exekutive

Die Anforderungen an die Offshore-Wind-Lieferkette steigen, da immer mehr Windparks gebaut werden, sowohl größere als auch weiter vor der Küste. Designer sind bestrebt, Schiffe sowohl vielseitiger als auch besser geeignet zu machen, um den Herausforderungen des Marktes zu begegnen.

Die neuesten Branchenentwicklungen zielen darauf ab, die in der Rennsportindustrie entwickelten Technologien zu nutzen, um die nächste Generation von Versorgungsschiffen zu verbessern. Chartwell Marine, das Schiffe der nächsten Generation für die Offshore-Windindustrie entwirft, arbeitet mit dem Beratungsunternehmen für Schiffsdesign und -technik, BAR Technologies, zusammen, das daran arbeitet, seine Siegerentwürfe für Rennen im kommerziellen Sektor zu nutzen.

Gemeinsam streben die beiden Unternehmen, die an bewährten Plattformen wie den Katamaranen von Chartwell arbeiten, nach verbesserter Bedienbarkeit und schrittweisen Verbesserungen der Energieeffizienz und der damit verbundenen Emissionsleistung von Offshore-Schiffen.

Das erste von den Unternehmen produzierte Design wurde kürzlich auf den Markt gebracht und wird nun vor der Auslieferung Probefahrten unterzogen. das Matrosen-Katzenstab, angepasst an das Design von Chartwell 24, wird auf der Diverse Marine-Werft in Cowes, Isle of Wight, für den OESV-Betreiber Seacat Services gebaut. Es ist das erste von zwei Schiffen, das etwa 79 Fuß lang sein wird, von Kongsberg-Wasserdüsen angetrieben wird und eine Kapazität von 26 Passagieren haben wird.

BAR weist darauf hin, dass Tragflügelboote, die als Technologie im High-End-Yachtrennsport wieder populär und ausgereift sind, den Rumpf im Wasser anheben, um den Reibungswiderstand zu verringern und die Kraftstoffeffizienz und Stabilität zu verbessern. BAR hat das Foil Optimization and Stability System (FOSS) entwickelt, das sein America’s Cup-Erbe und Know-how mit Chartwells Hochgeschwindigkeits-Schiffsdesign kombiniert, um die wachsenden Herausforderungen in Bezug auf Emissionen und Kraftstoffeffizienz zu lösen, denen sich der Offshore-Energiesektor gegenübersieht.

Sie berichten, dass FOSS den Rumpfwiderstand reduziert, indem es die Auftriebsfolie nahe am Heck positioniert und die Renntrimmung steuert, um sicherzustellen, dass der Rumpf im gesamten Geschwindigkeitsbereich mit seinen effizientesten Trimmungen arbeitet. Der FOSS trägt nicht nur zu einer 30%igen Verbesserung der Kraftstoffeffizienz durch Nachlaufreduzierung bei, sondern verbessert auch die Seefahrt und das Handling durch allgemeine Bewegungsdämpfung, aktive Rollreaktion und Trimmung sowie verbessertes Handling und Stabilität bei variablen Seebedingungen.

BAR Technologies sagt, dass die verbesserte Leistung, der Komfort und das Betriebsfenster des Schiffes, das die Bewegung von Besatzung und Ingenieuren an Bord minimiert, dazu beitragen werden, dass neue Schiffe Windkraftanlagen während der gesamten Lebensdauer des Schiffes, Jahr und mit minimaler Ermüdung schnell erreichen können .

das Matrosen-Katzenstab ist das erste einer Reihe gemeinsamer Designs, die von Chartwell und BAR Tech entwickelt wurden. Das Schiff hat seine Tests abgeschlossen und wird voraussichtlich im Sommer 2022 in Dienst gestellt, gefolgt von seinem Schwesterschiff ein Jahr später.