Luftfahrtbeamter: 5G und Flugreisen können „sicher koexistieren“

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Der Transport- und Infrastrukturausschuss des Repräsentantenhauses hat sich mit der schwierigen 5G-Einführung befasst, die große Telekommunikationsunternehmen wegen der Sicherheit der Einführung des C-Bands gegenüber dem Luftverkehr gegen die Bundesregierung ausgetragen hat.

Die Mitglieder des Komitees konzentrierten sich beim Einsatz der 5G-Technologie auf den roten Faden zwischen Sicherheitsprotokollen und der amerikanischen Wettbewerbsfähigkeit. Der Zeuge, Administrator der Federal Aviation Administration, Steve Dickson, erörterte die Sicherheit des C-Band-5G-Netzwerks und seine Auswirkungen auf die Funkfrequenzkommunikation mit Flugzeughöhenmessern.

„5G und Luftfahrt können sicher koexistieren“, sagte Dickson. Er erklärte weiter, dass er und Verkehrsminister Pete Buttigieg nach mehr als einem Jahr Vorbereitung neuere Daten von den Telekommunikationsunternehmen Verizon und AT&T zu Übertragungsstandorten, Leistungspegeln und Signalformeigenschaften angefordert hätten, um Sicherheitsbewertungen zu untermauern.

Dickson erklärte, dass die FAA an einem „viel besseren Ort“ sei als Anfang Januar und sagte, dass Mobilfunkunternehmen den staatlichen Behörden keine detaillierten Daten zur Verfügung stellen, die sie der Regierung bisher noch nie vorgelegt hätten.

Anhand dieser Daten konnte die FAA bestimmen, welche Flugzeuge und Start- und Landebahnen Landeflüge mit aktivierten 5G-Türmen in der Nähe sicher abwickeln könnten.

„Unsere Analyse der Daten von Mobilfunkunternehmen ermöglichte es uns, erwartete Probleme genauer anzugehen und die Auswirkungen beider Branchen zu verringern“, sagte er. „In Zukunft sind wir auch bereit, in der gesamten Branche und mit unseren föderalen Partnern an einem durchdachteren, integrativeren und kooperativeren Ansatz für zukünftige Frequenzpolitik und -initiativen zu arbeiten.“

Der Gesetzgeber drängte Dickson zu langfristigen Plänen und den Auswirkungen der FAA-Forschung und -Urteile auf 5G-Einsätze. Rep. Garret Graves, R-La., war eines der Ausschussmitglieder, das fragte, ob die FAA über die bürokratische Bandbreite verfügt, um sicherzustellen, dass die gleichen Probleme bei bevorstehenden 6G- und 7G-Bereitstellungen nicht auftreten.

Dickson sagte, dass die FAA zwar über die internen Ressourcen verfügt, um den Aufbau neuer Netzwerke zu verwalten, aber auch Partner aus dem Privatsektor unerlässlich sind.

„Wir haben die Telekommunikationsanbieter um mehr Einblick in ihre Bereitstellungen gebeten“, sagte er. Er wies auch darauf hin, dass die internen Projektmanagementstrategien der FAA, insbesondere Wasserfallschulungen und Änderungsmanagement, sowie neue Datenberichtsfunktionen dazu beitragen, die bevorstehenden Herausforderungen zu meistern.

Als Antwort auf eine Frage von Rep. Rick Larsen, D-Wash., über die Genehmigung der Sicherheitsbedingungen durch die FAA mit 5G im inländischen Luftraum, sagte Dickson, die FAA arbeite daran, ihr Sicherheitsmodell zu verfeinern, um besser einschätzen zu können, wo die Risiken akzeptabel sind oder nicht .

„Die ultimative Lösung jedoch, und ich denke, Sie werden davon hören, … setzt neue Maßstäbe für Leistung und Lufttüchtigkeit“, sagte er. Dickson sagte weiter, es sei eine langfristige Lösung. „Die beiden Branchen [telecommunications and the FAA] betrachten Risiken ganz anders und Prozesse ganz anders.

Als Antwort auf Rep. Troy Balderson, R-Ohio, stellte Dickson klar, dass das aktuelle Flugsicherheitsmodell der FAA alle Beteiligten über Pufferzonen um Flughäfen informiert, in denen 5G die Flugzeugtechnologie nicht beeinträchtigen wird.

Die Sammlung neuer Daten über die Auswirkungen von 5G-Signalen auf Flüge wird der FAA auch dabei helfen, die Leistungsanforderungen für die Herstellung neuer C-Band-resistenter Funkhöhenmesser und anderer Flugausrüstung zu verstehen und zu entwerfen.

„Diese Standardsetzungsprozesse brauchen Zeit“, sagte Dickson. Er merkte ferner an, dass die FAA zusätzlich zu den Höhenmessern von Flugzeugen überwacht, wie Hubschrauber mit 5G-Frequenzen interagieren, obwohl sie mit unterschiedlichen Technologien arbeiten.

„Wir arbeiten an anderen Compliance-Maßnahmen für diese Art von Operationen für Ersthelfer und Operationen vom Typ Luftambulanz“, sagte er und fügte hinzu, dass sich zwar ein Großteil des Gesprächs um Fluggesellschaften drehte, die Bedenken der gesamten Luftfahrtgemeinschaft jedoch ebenfalls gelten müssen angesprochen.

Künftige Frequenzbereitstellungen werden wahrscheinlich von der Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Einrichtungen abhängen.

„Wir müssen nur sicherstellen, dass wir als Bundesregierung sehr gut koordiniert sind, aber auch die Industrien in der Lage sind, Daten und Informationen miteinander auszutauschen“, sagte Dickson.