Der zweite Prototyp, ein größerer Pod mit Innenausstattung namens XP-2, absolvierte schließlich im November 2020 einen bemannten Test mit zwei Passagieren an Bord in einer echten Vakuumumgebung. Die Gondel fuhr ungefähr 17 Sekunden bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und gestoppt. In dieser Phase der Entwicklung des Unternehmens wurden Konzeptskizzen in voller Größe veröffentlicht, die Pods enthielten, die bis zu 28 Passagiere aufnehmen konnten. Virgin lief bereits Machbarkeitsstudien weltweit.
Aber der Fortschritt über die anfängliche Machbarkeitsstudie hinaus wurde ständig durch den Mangel an echter Infrastruktur und harten Daten behindert. Die Testschleife des Unternehmens wurde nie länger als ihre ursprüngliche Spannweite von 1.620 Fuß gebaut, und Durchsatzprobleme plagten das Unternehmen immer noch aufgrund der zeitaufwändigen Vakuumluftschleusen, die für den Passagierservice erforderlich wären. Als Städte versuchten, über die Routenplanung oder vorläufige Budgetschätzungen hinauszugehen, wurden sie durch einen Mangel an Daten behindert, mit denen sie für aufwändigere Wirkungsstudien arbeiten konnten.
Beispielsweise führt das Metrogebiet Dallas-Fort Worth seit fast drei Jahren Hochgeschwindigkeits-Transitstudien durch, um das nördliche Zentrum von Texas mit dem Personenverkehr zu verbinden Hyperloop war eine der untersuchten Methoden. Bei einem Gespräch Der Leser Mit dem leitenden Verkehrsplaner des North Central Texas Council of Governments, Brendan Wheeler, hatte er erklärt, dass der erste Schritt bei jedem Infrastrukturprojekt wie dem Hyperloop oder der Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Umweltverträglichkeitsstudie ist, was im Fall von Texas eine ist laufenden Ermittlungen. Das Gebiet ist jedoch für einen Hyperloop durchaus sinnvoll, da entlang der Interstate 30 bereits Korridore für den öffentlichen Hochgeschwindigkeitsverkehr eingerichtet wurden und relativ flaches, leicht zu ebnendes Gelände das Gebiet dominiert.
Auf der Virgin-Website Der Laredo-Dallas-Korridor wurde als einer von sechs Standorten angekündigt in Amerika, dass das Unternehmen hoffte, einen Hyperloop zu bauen, und behauptete, dass ein Hyperloop Reisenden 14 Millionen Transitstunden pro Jahr einsparen könnte. Aber am 17. Februar 2022 war der Rat gezwungen, den Hyperloop als Transitoption einzustellen, bevor das Bewertungsfenster überhaupt abgelaufen war. Wheeler erklärte, dass die Technologie noch in den Kinderschuhen stecke und dass der Versuch, eine Umweltuntersuchung durchzuführen, noch nicht machbar sei. Für sie sei die Technik zwar noch interessant, für den Transit der Fahrgäste in den staatlich gewünschten Zeitfenstern sei sie aber zu unterentwickelt, um weiter voranzukommen, und de facto müsse die bewährte Hochgeschwindigkeitsbahn die sein Wahl. .
Weil Virgin das einzige Unternehmen war, das es je gab Menschenversuche mit seinem Hyperloop durchgeführt hat, hat er die Metropolen in den Vereinigten Staaten ins Wanken gebracht, nachdem er Jahre mit Machbarkeitsstudien für eine Technologie verbracht hat, deren Umsetzung jetzt noch weiter entfernt ist. Die Regionalplanungskommission von Mid-Ohio zum Beispiel verbrachte zwei Jahre mit a Machbarkeitsstudie mit Unterstützung von Virgin für einen Hyperloop zwischen Chicago, Columbus und Pittsburgh. Jetzt, da das Unternehmen seine Personenbeförderungspläne aufgibt, das gleiche gilt für den MORPCstattdessen entscheiden, sich auf den Güterverkehr zu konzentrieren.
Und trotz des Appetits auf Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr scheint niemand bereit zu sein, die Lücke zu füllen, die Virgin hinterlassen hat. Musks Boring Company hat einen eigenen Hyperloop in Arbeit und verspricht, dass irgendwann das Konzept für ihr ursprüngliches Whitepaper auftauchen wird. Im Moment ist das einzige Personentransportsystem, das er gebaut hat, ein atmosphärisches Tunnelsystem, durch das Teslas als Transportkapseln in Las Vegas fahren. Das System ist viel langsamer als das ursprüngliche Konzept und wurde von Problemen geplagtTrotz kostet den Steuerzahler 50 Millionen Dollar.
HyperloopTT, ein weiteres Startup aus den 2010er Jahren, hat derzeit eine Testzentrum in Frankreich, aber Tests am Menschen wurden noch nicht durchgeführt. Auch nach der Northeast Ohio Regional Coordinating Agency arbeitete mit dem Unternehmen an einer Machbarkeitsstudie im Wert von 1,3 Millionen US-DollarEs ist noch unklar, wie schnell HyperloopTT die Tests am Menschen abschließen will.
Virgin hat noch einige Frachtprojekte in Arbeit, und das Unternehmen ist es auch angeblich auf die Mitte des Jahrzehnts abzielen für seine in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässige Frachtlinie. Darauf reagierte das Unternehmen nicht Der Leser Umfrage für einen Kommentar rechtzeitig zur Veröffentlichung, und es hat keine Zeitplanänderungen nach den Entlassungen veröffentlicht. Aber unabhängig von seinen Zukunftsplänen ist die Zukunft des öffentlichen Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Amerika viel düsterer geworden.
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